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汽車高強鋼是抗拉強度還是屈服強度的判斷

不知道大家有沒有發現,在汽車高強鋼的宣傳中,對于它是抗拉強度還是屈服強度都是沒有表明的,其實如果伱更細心,就發現這兩個強度指标不僅僅隻在汽車行業,在幾乎所有涉及鋼材的機械設計領域,強度評估都會涉及這兩個指标。

但是首先要探讨一下回答這個問題的前提,也就是:汽車鋼材是靠焊接在一起的,強度越高的鋼材,對焊接材料的要求、環境的敏感性就越高。對原始認知的電流電壓的控制;到熱輸入量、焊接效率的相互影響都更苛刻。這裡要先排除下焊接過程不良引起的對結構強度的影響,在實際的現象中也就是,要更相信有良知的企業使用高強度鋼材,不要相信一個沒有幾年汽車生産經驗的企業告訴伱,他使用了最高強度的鋼材就是安全。直白的說,焊接是一個人、設備、材料、方法、環境的綜合學科,對于高強度鋼材更是如此。就我從事的1000Mpa以下高強度鋼材焊接測試情況來看,沒有2-3年摸索,在材料、焊材及測試優化是無法得到最佳效果的。

說正題,屈服強度是針對塑性材料的,對塑性材料更重要,在機械設計中主要以屈服強度校核;抗拉強度是針對脆性材料的,對脆性材料更重要,在機械設計中主要以抗拉強度校核;所以,汽車高強度鋼材屬于塑性材料還是脆性材料?

在外力作用下,雖然産生較顯著變形而不被破壞的材料,稱為塑性材料。相反在外力作用下,發生微小變形即被破壞的材料,稱為脆性材料。

工程上常将延伸率占>5%的材料稱為塑性材料,而将延伸率占<5%的材料稱為脆性材料。我們權且當這個标準是合适的,在可焊性較好的高強度鋼材中,以700Mpa(屈服強度)鋼材為例,在我統計過的幾百個鋼材到貨檢測記錄中,延伸率往往大于15%。就算材料強度超過1000Mpa(屈服強度),延伸率也不會低于5%。因此定義為塑性材料。

所以如果非得問汽車行業裡面,哪個數值更重要。其實就是在問鋼結構設計中哪個數值更重要,那是屈服強度。
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