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汽車高強鋼的發展方向

現在汽車已經越來越普遍,汽車高強鋼廠家的發展也取得了好的成績,下面我們一起看一下汽車高強鋼的發展方向。

對汽車外闆厚度0.6-0.8mm,車輛的車身鋼闆的厚度0.8-2.3mm,和冷軋鋼闆或合金熱鍍鋅冷軋鋼闆(GA)是用。除了對剛性強度要求汽車底盤部件,因此主要使用的2.0-3.6mm熱軋鋼闆的厚度。由于不同部位的特點要求不同,所以針對不同的鋼件進行相應的開發。一般來說,随着強度的增加,鋼闆的切削加工性降低。但其強化機理不同,鋼闆EL型平衡也是不同的,在很多情況下,伱可以把El和λ之間的一種折衷。汽車底盤用高強高強度鋼高強鋼的研制。

汽車底盤部件需要進行擴孔加工形成凸緣,所以λ特性比EL重要。因此過去對底盤部件的開發主要是提高λ值。

1、汽車底盤用熱軋高強鋼

    440mpa熱軋鋼的組織為鐵素體+珠光體,和強化機制是強化和固溶強化組合機構。但440mpa熱軋鋼闆汽車底盤,在鋼結構設計中,為了提高加強和低起點的珠光體鐵素體體積分數的斷裂孔組件固溶鐵量。上世紀70年代,日本鋼米爾斯采用了這種做法。在80年代為590MPa級鋼闆的需求,在90年代為780MPa級鋼闆的需求,鋼闆的強度越來越高。由于鐵素體+珠光體鋼闆不能有高強度、高工作性,因此開發雙相鋼的鐵素體+馬氏體和貝氏體鋼(DP鋼)。由于鋼中的鐵素體的變形,DP鋼具有高的發光值,适用于汽車輪毂的制造。但由于對軟相,硬質相的變形差,在加工過程中的紅色材料的限制,在軟相在λ值界面硬質相的多微孔的形成減少,所以DP鋼底盤部件的使用是有限的。鋼的貝氏體鋼的組織,一個高價值的590-780mpa級熱軋鋼闆貝氏體鋼底盤零部件制造

    近年來,為了提高底盤的設計自由度,780MPa級高強度熱軋鋼闆高貝氏體鋼具有高λEL DP闆的價值和價值的需求非常迫切。因此,具有優良的工作性和強化鋼的析出物的發展。以前的析出強化鋼闆采用Ti、Nb、V的碳化物沉澱強化、析出物的尺寸約為30nm,難以實現穩定的力量780mpa。此外,由于鋼結構混合一些珠光體結構不均勻,所以λ值低。新研制的沉澱強化鋼闆是以加工好的鐵素體單相結構為基礎的。析出物的尺寸約為3nm,這是1 / 10。由于降水量的沉澱的大小成反比,新開發的鋼是單相鐵素體組織,但強度仍達780mpa

除了高剛性需求的汽車底盤部件,但也因為一點腐蝕的問題,但也不能任意降低鋼闆的厚度,但使用980MPa以上鋼闆制作的闆材的需求也很迫切。在未來,我們應該加強和良好的和易性980MPa熱軋鋼闆的發展。

汽車高強鋼的發展方向

2.汽車車體構架用冷軋高強度鋼闆

随着爐退火與連續退火相比退火冷卻速度大幅度提高後。鐵素體+馬氏體DP冷軋鋼闆是由奧氏體和馬氏體鐵素體和奧氏體兩相區冷卻過程。曝氣生物濾池的冷卻速度很小,不能抑制鐵素體和珠光體的轉變。為了抑制這種轉化,大量的錳和穆山必須添加到鋼,但DP結構可以很容易地獲得即使合金含量低于常規鋼通過計算過程。因此,該590-980mpa級DP鋼一直積極發展。

利用CAL生産WQ(水淬)鋼闆的設備可以實現更快的冷卻速度,是DP鋼的生産工藝生産的最佳。當然,從單相奧氏體區可以獲得單相馬氏體組織。但在這種情況下,雖然高EL值無法獲得,因為該組織非常均勻,可以獲得高λ。淬火馬氏體的強度取決于鋼中C的含量。目前,對1470mpa級冷軋馬氏體鋼闆與C含量的生産已經實現了

厄爾尼諾- 980-1470mpa級高強度鋼的WQ過程産生λ關系觀察。可以看出,980MPa級鋼闆可以在從超高超高EL大範圍制造(低年)。的980MPa冷軋高強度鋼闆用于汽車車身零部件和汽車座椅調節埃爾-綜合性能在較大範圍内λ制造。此外,1180mpa冷軋高強度鋼闆也用于車門防撞梁的加固

為了實現車身輕量化的框架,框架提出了高強度鋼的要求,和EL的超高強度鋼需求增長的高價值,DP組織的使用不能使980mpa有590MPa級鋼闆的埃爾等效。因此,跳閘(相變誘發塑性)鋼闆的開發。殘餘奧氏體亞穩态TRIP闆,在沖壓變形處理中,亞穩奧氏體向馬氏體轉變,變形部分先轉變為馬氏體硬化,抑制頸的發生,造成大伸長率。590-1180mpa級TRIP鋼闆已開發和1180mpa級鋼闆已應用于汽車零部件的制造。

GA鋼在連續熱鍍鋅生産線制造的類似于CAL。CGL CAL不同,為了降低鐵素體和珠光體轉變的發生,有必要增加鋼中的合金元素含量。目前,DP鋼和TRIP鋼闆的開發也正在進行。

根據加工要求,研究了熱沖壓過程的980MPa級高強度鋼零件。在未來,DP鋼、TRIP鋼闆的熱沖壓鋼闆可根據不同零件的使用。

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